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    京沪高铁

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    京沪高速铁路?#40561;员?#20140;南站,?#30415;缴虾?#34425;桥站。途经北京、天?#39049;⒑颖薄?#23665;东、?#19981;铡?#27743;苏、?#34430;?ldquo;四省三市”,?#21591;?#20840;长1318km。设计时速350km,其中:天津?#29616;?#27982;?#34900;?#27573;、泰?#36735;髦岭?#24030;东段、?#29080;?#19996;?#28063;?#22496;南段、蚌埠?#29616;脸?#24030;南段共634公里为时速380km。京沪高速铁?#26041;?#25104;后,北京?#38505;局辽虾?#34425;桥?#23616;贝?#21015;车全程运行时间达4小?#24065;阅凇?br />     中铁电化局集团有限公司与通号公司组成联合体,并负责电力、电牵专业的系统集?#20254;?#35774;计、?#26194;骸沧啊?#35843;试、试运行、技术服务等工作?#32422;?#22235;电?#35838;?#30340;施工任务。?#36132;?#24037;期2009年12月1日开工,2011年3月31日竣工,2011年5月1日至2011年7月31日全线联调联试。其中先导段工程从枣庄?#40142;?#21547;)?#28063;?#22496;南(含)四站三区,正线长度220公里, 2010年11月30?#25112;ǔ伞?/p>

    中国中铁电气化局技术人员在京沪高铁大胜关大桥进行?#21727;?#32593;作业


        京沪高速铁路牵引供电系?#24443;?#31243;任务量十分繁重,主要工程数量?#29301;航哟?#32593;工程?#27531;?#32452;立?#39181;透种?#26609;59390根,架设各种规?#35043;撸ㄋ鳎?2936公里;变电工程?#27531;?#24314;设27.5千伏牵引变电所26个、?#28172;?#21508;类所(亭)86个;电力工程?#27531;?#24314;设各类电力变电(配)电所123个、?#27815;?#31665;式变(配)电站453个、敷设10千伏电力电缆9400公里?#29615;课?#24314;设工?#36138;?#25324;生产及办公?#35838;?7118?#30699;住⒌缆?80020平?#30699;住?#22260;墙22280米。所?#26633;镒使?#36135;量仅电气化另配件(含设备)就有1456923件(台套)、?#21727;?#32593;线材达29192吨(10吨大货车需要3000车)。
        京沪高速铁路牵引供电系统采用?#35829;矶?#26032;产品新设备:?#21727;?#32593;采用了镁铜?#36758;鸷?#39640;强高导?#21727;ハ撸?#25552;高了?#21727;?#32447;的电气?#38405;?#21644;机?#25932;阅埽?#33021;够满?#24870;?#24352;力、大电?#40140;?#32784;磨耗、高平顺性、高可靠性综?#38386;阅?#35201;求。采用雷电防护技术,电气?#35794;?#25216;术,提高了综?#25103;涝中阅堋?#37319;用拥有全部?#28798;?#30693;识产权的国产化高速?#21727;?#32593;零部件?#30423;?#20135;?#32602;约?#20004;部(铁道部?#28034;?#25216;部)科?#36158;?#25745;计划新产?#36144;?#21464;电工?#28393;?#29992;?#25822;?#20004;台单相结?#21661;?#24335;变压器组合而成220/2´27.5kV三相V/X结?#21652;?#24341;变压器 ;GIS开关柜,具有设备集成度高、小型化、智能化、免维护、全工况、大开断能力的?#21286;浴?#29301;引变电所、分区所、开?#36134;虯T所均采用全国产化微机型综?#29486;?#21160;化系?#22330;?#30005;力设备采用SF6气体绝缘开关柜,?#23157;斩?#36335;器,10/10kV干式调压器和干式变压器,高可靠性、模数化、组?#40092;?#20302;压开关柜,高压环网开关柜,紧凑箱式变电站,全国产化的通过牵引变电所、分区所、开?#36134;⒔哟?#32593;开关站、电力变配电所、箱式变电站等各被控站实现对京沪高铁的牵引供电、电力设施进行集中监视?#28034;刂频腟CADA系?#22330;?/p>

    ?#21727;?#32593;导?#21591;?#38170;作业


        自2010年4月底,中铁电气化局集团京沪高铁电气化项目部在?#34430;?#34425;桥枢纽?#26194;?#26550;设了全线?#35869;?#26681;?#21727;?#32593;支柱杆?#23731;矗?#38024;对京沪高铁电气化工程施工技术接口多、?#21727;?#32593;弓网技术精度高等特点,科学?#27257;?#36229;前规划,?#38378;?#19987;家组对施工?#26728;?#36827;行?#30805;啻温?#35777;、研究,开展了“挑战新时速、砥?#30053;?#22859;进”主题实践活动和?#40536;锥?#21171;动竞赛活动,?#32321;?#20102;电气化工程施工的进展。
        京沪高铁牵引供电系?#24443;?#31243;遵循高技术、高标准、高精?#40843;?#24314;设?#28572;缫涣?#39640;速铁路的要求,采用精确化施工工法。实现了测量标准化、?#25169;阄?#26426;化、预配工厂化、?#27815;?#26816;测数据化,?#32428;闪硕捞厣?#30340;高速铁?#26041;哟?#32593;精确化施工工艺。
        在施工技术创新?#30699;妫?#23454;现了工程数据数字化处?#24636;?#22522;于CP?#34461;虲PⅢ精测网,用先进测量设备进行?#21727;?#32593;支柱等精确定位;采用?#28798;?#30740;发的Catlab专用?#25169;?#36719;件对支柱装配和?#36344;?#36827;行准确的预配?#25169;悖?#33109;臂和?#36344;?#39044;配数据化、工厂化?#39753;?#20316;业;采用数字工具实现?#31246;沧?#26816;测数据化,?#21727;?#24748;?#19994;?#25972;采用数字工具与精确?#25169;闩?#21512;实现一次?#36735;唬?#23548;线精调误?#32641;?#21046;在0.5厘米?#38405;凇?#37319;用了恒张力架?#21586;?#26415;。用?#32509;?#36187;、?#40553;ァ?#27888;斯米克三种恒张力架线车,?#21727;?#23548;线在架线过程中?#20013;?#20445;持特定张力,使?#21727;ハ呒?#35774;后?#21727;?#32447;平直度误?#32641;?#21046;在0.1mm/米?#38405;凇?#37319;用了工厂化预配。全线分别在静海、泰山、蚌?#27721;?#26118;山设立四个物流预配中?#27169;?#37197;备多?#27237;?#33218;预配?#39753;?#32447;、?#36344;?#21152;工平台,进行定制化?#39753;?#32447;加工制作。所有紧固件全部采用数字化扭矩?#39312;郑繁?#19981;同?#35838;唤?#22266;件不同力矩要求的精确?#36735;弧?#37319;用?#35772;?#36827;的检测试验技术:基于中国高速铁路牵引供电系统技术标?#36857;?#31995;统地创新了?#21727;?#32593;动静态?#38405;?#21644;供电能力与质量检测的内?#33640;?#26631;?#21152;?#26041;法,建立?#35772;嘤?#30340;检测平台。并通过对受电弓的空气动力学的测试,以综?#29616;?#26631;判定?#21727;?#32593;的?#38405;?#21644;安全性,优化弓网关系。对牵引变电所主变压器等设备电气参数的测试,考核不同运行工况下电力牵引供电系?#36710;?#20379;电能力、电源质量及牵引?#27721;商匦裕橹?#29301;引供电系统是否满足设计和运行要求。最终通过高速铁?#26041;?#35774;关键技术之一的联调联?#32422;?#35797;运行,?#22253;?#25324;牵引供电系统在内的高速铁路?#39144;?#32479;接口匹配关系、整体运行?#38405;堋?#23433;全?#32422;?#29615;境保护等进行全面试?#27104;拦篮?#36816;行考验,全面检验系统集成效果。

    在京沪高铁先导段架设?#21727;?#32593;作业


        在施工管理创新?#30699;妫?#23454;施接口管?#24636;?#23601;是将所有接口相关?#20389;?#20837;统一的、?#26632;?#30340;管理体系之中,实现系统效?#39318;畲?#21270;。京沪高铁牵引供电系统各种管理接口达十几万处。京沪高铁牵引供电系统集成项目部进场后,立即进行预?#31398;?#26816;查和预埋指导配合工作,选派技术人员深入?#20004;?#26045;工单?#32531;?#21508;梁厂,共同控制预?#31398;?#36136;量。强化全员培训。对作业队长、技术?#38836;堋?#24037;长、班组技术员等作业层面的主要技术人员,进行学院式强化培?#25285;?#23545;作业人员,进行?#21072;?#24335;强化施工技能培?#23707;图?#26415;?#22351;住?#23454;行首段首件?#30153;?#23450;标?#22242;嘌担?#38543;?#27572;?#31243;工序的变化不间断全过程进行。所有参加培训人员经培训考试?#32454;?#26041;可上岗。实施工序卡片化。针对?#21727;?#32593;?#27815;?#20851;键环节制作了“质量卡控要点明白卡”,图文并茂,要点?#24576;觯?#20415;于携带学习。根据现场质量关键控制需要制作了?#21727;?#32593;与温度有关的?#20456;?#21345;片。为统一现场?#27815;?#36136;量与工艺标?#36857;?#23558;?#24691;?#22788;、?#24691;?#20010;零部件?#27815;?#30340;统?#36824;?#33402;印?#25169;俨?#34920;,?#22870;懔?#20316;业人员在施工中能够随时查阅掌握,促进?#27815;?#36136;量在细节?#30699;?#19968;次达标。实施质量实名制管?#24636;?#23558;牵引供电?#39144;?#32479;质量目标进行?#32440;猓?#24314;立各?#21544;?#37327;责任制,推行质量终?#30720;?#36131;制?#26925;?#37327;管理责?#31283;说?#35760;?#36139;取?#25805;作人员的每天的每项作业都要依据作业票和工艺卡片完成,并郑重进行责任签名。作业票每天录入电子工程档案,可以追溯每项作业的责?#31283;恕?#20351;用的材?#38386;?#21495;、使用的工具号等细?#20898;?#20005;格落实了质量包保?#36139;龋?#20005;肃了质量责任追究与处罚。实施质量督导制。实行分层质量督导?#36139;取?#20316;业层在施工过程中实施“质量三检”?#36139;龋?#27599;?#25318;ば蛲?#25104;后进行自检;相关专业进行?#21796;踊?#26816;;专职质检工程师专业检查,并?#32428;?#35760;录。项目管理层设立质量督导部门并组建督导?#28216;椋?#26045;工前指导,施工过程督导,完工后重点?#35838;?#26816;?#26916;?#30563;导?#32478;讲?#29992;工区内部督导及工区间交叉督导?#32478;健?#20013;铁电气化局组建高速铁路牵引供电系统质量督?#21363;蠖樱?#23545;京沪高铁和?#28172;?#39640;铁项目进行专业工?#35752;?#37327;督导。及时发现和消除质?#24691;迹?#20445;证工?#35752;?#37327;始终处于可控状态。

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